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礦用電機車組成部分簡介

作者: admin    發布于:2017-03-20 15:11   
   礦用電機車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸。它相當于鐵路運輸中的電氣機車頭,牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走,完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送的電機車稱為礦用電機車。
 
  礦用電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括:車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括:直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關(架線式電機車)或隔爆插銷、蓄電池(蓄電池電機車)。
 
  車架
 
  車架是機車的主體,是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱,機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞,而產生變形,所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。
 
  礦用電機車外形圖
 
  1—車架;2—軸承箱;3—輪對;4—制動手輪;5―砂箱;6—牽引電動機;7—控制器;8—自動開關;9—起動電阻器;10—受電弓;11—車燈;12—緩沖器及連接器
 
  輪對
 
  輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種,一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構(如圖3—4);另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時,只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪,電動機經齒輪減速后帶動輪對旋轉。
 
  礦用電機車的輪對
 
  1——車軸;2——輪心;3——輪箍;4——軸瓦;5——齒輪;6——軸頸
 
  軸箱
 
  軸箱是軸承箱的簡稱,與輪對兩端的軸頸配合安裝,軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配,上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上,軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時,輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間,并依靠彈簧托架起緩沖作用。
 
  軸箱
 
  1——軸箱體;2——氈圈;3——止推環;4——滾動軸承;5——止推蓋;6——軸箱端蓋;7——軸承壓蓋;8——座孔;9——滑槽
 
  彈簧托架
 
  彈簧托架是一個組件,由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個軸箱上座裝一付板簧,板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時,起均衡各車輪上負荷的作用。1——均衡梁;2——板簧;3——軸箱
 
  齒輪傳動裝置
 
  礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式:一種是單級開式齒輪傳動;另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低,傳動比較小,而閉式齒輪箱傳動效率較高,齒輪使用壽命較長。
 
  礦用電機車的齒輪傳動裝置
 
  (a)單級開式齒輪傳動 (b)閉式齒輪減速箱
 
  制動裝置
 
  電機車的制動裝置分為
 
  一機械制動 利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式,用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面,借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。手動操作的制動裝置如圖3—8
 
  二 電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動,不需要專門設置,只須用控制器改變電氣線路即可。
 
  礦用電機車的手動制動裝置
 
  1——手輪;2——螺桿;3——襯套;4——螺母;5——均衡桿;6——拉桿;7、8——制動桿;9、10——閘瓦;11——正反扣調節螺絲
 
  撒砂裝置
 
  機車上的撒砂裝置,是用來向車輪前沿軌面上撒砂,以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。其結構如圖所示。
 
  礦用機車撒砂裝置 緩沖器及連接器
 
  1、3拉桿;2、搖臂;4、錐體;5、出砂導管;6、彈簧
 
  緩沖器及連接器
 
  緩沖器設在車架的兩端,用以承受沖撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。
 
  連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車,機車上的連接器做成多層接口。目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛,已有改用自動連接器的機車在使用。
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